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10个城市叫停公司专车服务 舆论几乎一边倒反对

作者:佚名    文章来源:不详    点击数:    更新时间:2015/4/21

据新华社电 据记者统计,目前北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务,并把专车定位成“黑车”。目前舆论对管理部门叫停的做法几乎是一边倒反对。受访的业界人士表示,打车难迟迟得不到解决,出租车司机挣不到钱,当务之急是破除出租车行业垄断,盘活存量资源,为民众提供多样化的打车服务。

  专车服务公司

  不认同“专车服务没有营运资质”

  “不能说我们是‘黑车’,‘黑车’司机和乘客之间信息不透明、价格不透明,没有任何组织管理,无法进行监管。”滴滴打车公司副总裁朱平豆向记者表示,滴滴专车属于创新模式,车辆、司机、乘客之间信息透明,通过信息平台、计价系统,实现计价和付费。

  对于管理部门称“专车服务没有营运资质,乘客安全没保障”等问题,易到用车高级副总裁于瑞卓表示不赞同。

  “我们平台使用的车是通过正规租赁公司租到的有运营资质的车辆,司机是通过劳务公司招到的,易到这个平台代劳务公司对司机进行资格审核、培训、考核,有一整套服务管理体系、打分体系,每个月实行10%末位淘汰。能够通过培训而获得资质的司机只占参加培训人数的50%,考核是非常严格的。”于瑞卓表示,该公司对所有乘客都赠送保险,这连出租车都做不到。

  专家观点

  “打击专车是劣币驱逐良币行为”上海金融与法律研究院院长傅蔚冈表示,专车为市民提供了多样化和更方便的出行选择,应该给予一定支持。“打击专车是一种劣币驱逐良币的行为,北京市场有两三万辆‘黑车’且危害性大,而专车服务很完善,甚至配有相关保险。如果各个地方都打击专车,那会无法满足消费者个性化出行需求。”他说。

  现在老百姓打不到车,出租车司机挣不到钱,出租车公司依靠运营资质和司机的份子钱享受高额垄断利润。

  ■ 声音出租车改革:打破一家独大

  在最近各地有关部门封杀“专车服务”和出租车停运的事件中,面对网友质疑,相关部门依旧我行我素,对“专车服务”闷头乱打,对出租车行业改革一字不提。难道出租车行业改革,真是最难啃的一块硬骨头?

  长期以来,出租车司机“生存难”,乘客“打车难”的病根是出租车经营权的垄断。掌握经营权就能坐享其成。由政府部门严格控制准入的经营权,很容易滋生钱权交易和腐败寻租。可以说,出租车行业要改革成功,必须向垄断经营权开刀,必须在充分尊重市场规律的基础上,扶持多种创新业态,打破一家独大的垄断。


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